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二元矢量喷口

矢量发动机说通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度!三元,就是可以朝向三个方向

矢量控制即通过发动机喷气角度的变化来帮助飞机完成机动,二矢喷参照F22的尾喷,轴对称大概是二发战机的矢量发动机

二元矢量喷管是飞机的尾喷管能在俯仰和偏航方向偏转,使飞机能在俯仰和偏航方向上产生垂直于飞机轴线附加力矩,因而使飞机具有推力矢量控制能力.二元矢量喷管通常是矩形的,或者是四块可以配套转动的调节板.二元矢量喷管的种类有:二元收敛-扩散喷管(2DCDN)、纯膨胀斜坡喷管(SERN)、二元楔体式喷管(2DWN)、滑动喉道式喷管(STVN)和球面收敛调节片喷管(SCFN)等.通过研究证实,二元矢量喷管易于实现推力矢量化.在80年代末,美国两架预研战斗机YF-22/F119和YF-23/F120均采用了这种矢量喷管.二元矢量喷管的缺点是结构比较笨重,内流特性较差.

飞机的矢量发动机【或尾喷】说通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度!简而言之,推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术.元”就是未知数或变量,“二元”就是“两个不同的方向”,“三元”就是“多方位多角度”.矢量尾喷就是为了提高飞机机动性而存在.二元矢量发动机和三元矢量发动机指在发动机尾喷管上安装导流系统,使高温高压燃气改变喷出方向,进而改变整机的推力状态,以完成一系列机动.矢量喷气系统分二元和三元两种.二元系统的发动机尾喷管只能作上下摆动,高温高压燃气也只能改变上下方向;三元系统的发动机尾喷管可作全方位摆动,高温高压燃气也因此能全方位改变方向.

矢量喷口与矢量发动机的概念不同,现代战机常见的是三元喷口,像F-15/16;二元喷口技术比较尖端,F-22用的是二元,航空知识有一期介绍过

矢量也就是方向的抽象化专业化名词,矢量喷口也就是可以调节方向的喷口.适量发动机,就是尾部喷口能够控制方向,当然这方向不可能会很大,一般都是在正负十几度左右.但是这样的微小角度,足以大大增加战斗机的机动能力.

所谓的二元矩形矢量喷口就是通过两块调节板的不同角度,可以调整喷气量大小;也可以调节微喷气流的方向.通过两块调节板的作用,可以是推力上下俯仰二十度.这样对于提高飞机的非常规机动能力,非常有好处. 中国J20和俄罗斯T50则

二元俯仰轴推力矢量喷口看似复杂,原理很简单.在发动机喷气口由圆形改成四方形,上下偏转方形喷气口的方向便可导引发动机喷出气流的方向,使发动机适量变向喷气,比俄罗斯的轴对称适量发动机简单多了.俄罗斯的轴对称适量发动机密

矢量发动机就是采用矢量推力技术的发动机.在现代战争中导弹、战斗机等追求高敏捷性、高机动性、快速改变自身运动状态能力的飞行器,都在动力推进系统上大量采用了矢量推力技术.二元矢量发动机主要是因为推力矢量能大幅度增加飞机

二元推力矢量喷口 垂直方向:+/-20度

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